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波音公司首席执行官卡尔霍恩在面临监管机构压力的同时，在737 MAX的生产挑战、实现现金流目标的延迟以及供应商短缺导致的787交付问题上，强调安全和质量比财务更重要。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩周三告诉员工，波音公司737 MAX产量的下降将减缓其复苏的步伐，因为在1月份一架飞机在空中发生悲惨爆炸后，该公司正面临一段“困难”时期。

卡尔霍恩将于今年年底左右卸任首席执行官一职，他承认波音近期“处于艰难时刻”，但重申该公司有意放慢系统速度，以提高质量和安全性。想要贷款?在4小时内从你的共同基金中取出现金

“交货减少会给我们的客户和我们的财务带来困难。但安全和质量必须而且将高于一切，”他补充道。今年1月阿拉斯加航空(Alaska airlines)运营的一架MAX 9飞机发生事故后，波音面临越来越大的压力。

不过，卡尔霍恩表示，波音公司看到了“(其)737工厂更可预测、稳定和高效的周期时间”的早期迹象，并预计这种情况将继续缓慢改善。

虽然他没有具体说明目前的生产水平，但路透社本月早些时候报道称，由于美国监管机构加强了对工厂的检查，该公司的现金牛737 MAX的产量大幅下降。

分析人士警告说，交付速度缓慢可能会推迟波音的财务和生产目标。波音首席财务官上个月表示，该公司将需要更多时间来实现2022年制定的目标，即到2025年或2026年实现约100亿美元的年度现金流。

这一目标被视为波音公司从2018年和2019年两架MAX喷气式飞机坠毁后的危机中加速复苏的一个关键里程碑。

周一的一份备忘录显示，该公司还预计，由于“几个关键部件”面临供应商短缺，其787宽体客机的生产率和交付量增长将放缓。

在1月5日阿拉斯加航空公司的一架喷气式飞机发生事故后，美国联邦航空管理局对MAX喷气式飞机的生产施加了上限，并要求波音公司制定一项全面的计划来解决“系统性的质量控制问题”。

然而，在波音及其竞争对手空中客车(Airbus)产量受限的情况下，对新飞机的需求依然强劲，尽管这家欧洲飞机制造商第一季度扩大了在窄体飞机市场的领先地位。

卡尔霍恩表示，到今年年底，波音将“大部分交付”737和787的库存，从而带来急需的现金。他还说，最近几个季度一直在亏损的国防业务“将朝着更接近历史水平的业绩发展”。

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